请问如何把汽车升降器钢丝绳弄好？
使用时，钢丝绳卷筒和滑轮通过整个负载压力的一面，钢丝绳，细导线不能完全相同的曲率半径。同时，曲线上的钢丝绳，钢丝绳内部细导线会相互产生力和滑移，那么债券和股票之间的接触应力增加，使相邻链丝生产部深凹缩进。当反复循环拉伸弯曲，在深凹处的应力集中和断裂，构成了内部磨损。汽车牵引用钢丝绳要多大号的？
可能汽车是多大的一般是15---21.5的钢丝绳
行车用什么钢丝绳比较好？？
一般选用18x7-16mm的钢丝绳，但35wx7-16mm的钢丝绳的性能更好。抗拉强度为1960mpa.gb8918-2006钢丝绳
汽车牵引用钢丝绳要多大号的？
一般就用32号的吧行车用什么钢丝绳使用寿命长？
现在行车使用量非常大，各个工厂都有，行车离不开钢丝绳。钢丝绳使用过程中，主要失效原因是微动磨损、锈蚀与疲劳，只要能够阻止磨损、锈蚀和疲劳的发生，就能延长使用寿命。锰系磷化涂层钢丝绳，是世界钢丝绳领域当代最先进技术，是中国发明专利。制绳用钢丝经过锰系磷化涂层处理，锰系磷化膜硬度大与钢丝结合牢固，非常耐磨，而且还能提高钢丝耐腐蚀能力，经过试验室疲劳寿命测定，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，最高达到5倍。
虽然锰系磷化涂层钢丝绳的销售单价高于光面绳，但因为其使用寿命超长，锰系磷化涂层钢丝绳的日均使用费用仅仅是光面绳子的百分之三十左右，对于钢丝绳用户而言，是可以节约资金的，少花钱多办事，推荐使用锰系磷化涂层钢丝绳。仅供参考
汽车吊钢丝绳，钢丝表面锰系磷化膜膜重越大则钢丝绳使用寿命越长，单位使用成本越低？
钢丝表面锰系磷化膜膜重的大小，对电梯钢丝绳的耐磨性和耐蚀性及疲劳寿命均有直接影响，购买锰系磷化涂层曳引电梯钢丝绳的时候，必须在合同之中与生产商约定钢丝锰系磷化膜膜重范围。锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-5倍，如此大的差别就是因为锰系磷化膜的存在，磷化膜是化学反应膜，膜重在3-60克/平米之内越大越好，但较大磷化膜膜重会增加生产难度及制造成本，目前生产商提供的多在15-30克/平米锰系磷化涂层电梯钢丝绳到货以后，可以化验磷化膜膜重，并与质保书以及合同数值进行对比，化验磷化膜膜重是非常简单的，只需要简单的电子天平及烧杯就可以了。
锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命更长，单位使用成本更低，锰系磷化涂层钢丝绳是所有种类光面钢丝绳的升级换代产品。
行车用什么钢丝绳比较好？？
最好就是使用寿命长、使用成本低的锰系磷化涂层钢丝绳。锰系磷化涂层钢丝绳是近两年刚刚批量上市的
专利产品
，目前已经有数家企业获得
专利许可
进行合法生产。购买磷化涂层钢丝绳价格高于光面钢丝绳，但单位使用成本低于光面钢丝绳。目前的试验数据证明磷化涂层钢丝绳
疲劳寿命
是光面钢丝绳的三倍，钢丝绳使用寿命与疲劳寿命是正比关系，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的
增长幅度
，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的40-55%，差不多处于一半的水平，使用成本更低，性价比更高。
使用过钢丝绳的用户都知道，磨损和锈蚀是钢丝绳损坏的主要原因。专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面
钢丝绳生产工艺
对比，只是增加了最后的耐磨
磷化处理
工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化以后钢丝经过
冷拉
直接捻制钢丝绳。目前
疲劳试验
数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，光面钢丝绳正在被淘汰，因为磷化涂层钢丝绳供不应求，目前比较抢手，仅供参考
